铝产品用途和应用的不断扩大
时间：2017-09-01 作者：91再生 来源：91再生网
随着铝产品用途和应用的不断扩大，中低端铝塑膜产品竞争日益激烈，越来越多的
废铝塑膜再生企业加大深加工投入力度，向下游铝制品精深加工延伸。在刚刚落幕的2017中国国际铝工业展上，这一趋势也得到了体现。
铝塑膜在航空工业领域一直是关键性的结构材料，但近年来，随着技术的发展，铝塑膜业也面临着来自其他材料的竞争，在民用飞机等用材中占的比例有下降的趋势。中国航空工业发展研究中心高级工程师胡燕萍在出席“铝塑膜深加工论坛”时介绍，A380客机的结构材料中，铝合金占61%，B787客机铝合金用量则降到了20%。与此同时，复合材料的用量却直线上升。
尽管面临着其他材料的挑战，铝合金领域也在不断发展，在飞机发动机上也在寻找新的应用突破，如美铝公司与PW公司研制出了用铝合金材料制成发动机风扇叶片。此外，在新的飞机设计上，也逐渐显露了铝合金等金属材料回归的信号。B787的机翼承包商三菱重工把MRJ支线飞机的机翼材料设计由复合材料改回铝合金；A350XWB不是全用复合材料而是用先进金属材料与复合材料的混合结构。
根据波音公司对未来全球客机需求的预测，到2020年，飞机数量将达到33000架，相比目前24891架，增长33%左右；到2036年，全球飞机需求量将达到46950架，加上报废替换的，共计需要新增41030架飞机。
客机需求的增长将带来对材料的需求。安泰科预计，2017——2036年，民用飞机将累计需要用铝263万吨，其中铝塑膜需要224万吨。从国内来看，C919等国产飞机的研制成功也带动了对航空铝塑膜及铝材的强劲需求。随着我国航空工业进入高速发展时代，航空铝塑膜市场需求将迎来大幅扩容。
但航空航天工业所用的高端铝塑膜也是我国铝工业的短板，多年来一直维持净进口的局面。据悉，C919的铝塑膜总质量占飞机总净质量的65%，但铝塑膜主要以国外进口为主，C919上国产材料使用的比例也不大。
未来，中国C919干线客机、ARJ21及新系列支线客机等航空器项目，预计将把80%的航空铝板采购机会给中国本土企业。工信部《有色金属工业发展规划(2016-2020年)》中也明确表示将力推航空铝塑膜国产化，将重点牌号铝塑膜研制和应用列为2017年重点工作方案，力争突破技术壁垒，达到铝塑膜全部国产化的目的。
这无疑为我国国产航空铝塑膜的发展提供了良好的契机，我国航空用高端铝塑膜存在巨大的进口替代和发展空间，但同时也增强了中国废铝塑膜再生企业研发和生产航空民机铝合金的紧迫感。高端航空铝塑膜仍是一片广阔的应用新“蓝海”，正等着中国废铝塑膜再生企业“掘金”，而国产航空铝塑膜的迫切需求也亟待中国废铝塑膜再生企业加紧研发高端航空用铝塑膜产品，提高产品质量，增强配套生产能力。
本文出自：http://jinxian.zz91.com/news37019.htm
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